故障现象：
    1．发动机在怠速运转时，分离手把已彻底捏合仍挂挡困难，甚至挂不进挡，或者摩托车仍缓缓地前进。
    2．摩托车空挡滑行时，离合器仍处于半离合状态，致使摩擦片长时间打滑，发生摩擦片烧损。    生产原因：
    1．离合器调整不当，自由行程过小，使离合器分离时压盘分离行程不足，分离推杆行程缩短，不能完全解除对从动盘摩擦片的压紧力，从而使合器不能彻底分离。离合器轮廓(中枢)与中间铁片配合间隙过小，两者热膨胀系数不一，造成中间片上下滑动发卡。
    2．离合器外套组花键与齿轮的铆接不紧密，造成缓冲橡胶块的缓冲作用下降，加大摩擦片与外套组花键槽的冲击，造成外罩花键槽侧凹槽和摩擦片齿侧凹槽，从而使摩擦片不能在外套组花键槽内自由移动，造成分离不精。
    3．压盘和中枢花键齿的变型和分离偏移，使摩擦片分离产生阻滞(压铸模的磨损引起)。
    4．离合器中枢与外套组内花键不同心，离合器轴不能自由滑动，造成中枢偏侧，从而使摩擦片难于自由分离。
    5．离合分离推杆与导向销的配合间隙过大，造成分离杆顶偏压盘造成偏侧，而产生偏磨带排的分离不清。
   6．离合器弹簧压力失效(注②)，其过软或者四只弹簧压紧力相差过大、长短不一，都会导致压盘在中枢花键上倾斜，造成分离不清。
    7．主、从动摩擦片的不平面度过大，尤其是从动片的变形量影响更甚，因为其是钢性的，会在分离时产生反弹。
    8.套组花键槽的变型、槽径偏小，摩擦片的齿宽与槽径配合过小，虽然能克服离合器的异响，如果中枢压盘等等的偏侧、偏位，都会使摩擦片分离时发卡。
    9．摩擦片的热膨胀过大(一般不超过O.035mm)及离合器分离间隙没有考虑摩擦片的热膨胀。一般表现为，在新车初乘骑时没有分离不彻底现象，在发动机中油温充分热了以后，反而产生分离带排现象。
    解决办法：①摩擦片在装配前必须在油中浸泡24小时。如还有分离不彻底现象，检查离合器的分离间隙；②摩擦片的热膨胀是否过大。
    注：①离合器分离不彻底，不仅使摩托车在怠速状态下产生移位现象，更使主、从动片在离合器中过度、无谓的滑磨而产生摩擦片的磨损过大，摩擦片的表面温度过高，而产生焦化、劣变等等，加速离合器产生过载、打滑。
    ②弹簧的力值只是弹簧图面上标识的量值，弹簧真正的性能实际上是由弹簧的刚度所控制。弹簧的刚度控制离合器压盘的脱开和结合的速度与平行度。当弹簧在使用过程中若刚度出现变化后，弹簧随之也就失去弹簧原有的特性。
    弹簧除做抗疲劳试验外，需做全压缩状态下，在156?С烘箱内放置72小时以后检测自由长、垂直度、直线度、I级力、Ⅱ级力、刚度的变化值。以上内容由奥力神机械(http://www.jsals.cn)与你分享，若有谬误，敬请指正。