离合器原理及其故障
    在摩托车多片油浴式离合器中，叠装在离合器中枢(中心架)内的摩擦片和摩擦铁片组成摩擦副，扭

矩就是通过摩擦副的相互作用来传递的。摩擦副的摩擦系数与所传递的扭矩成正比关系，但摩擦系数受

摩擦副工作状态的影响很大。

    气动离合器的结合过程是，随着中枢压盘压紧力的释放，气动离合器从动盘被逐渐压紧，摩擦力使

从动盘转速上升，直到压盘和飞轮的转速一致时则完成发动机扭矩的传递。在这个过程中，摩擦片与压

盘和飞轮之间有相对的滑摩，此时产生的摩擦力叫动摩擦力矩，滑磨所做功使摩擦副表面温度上升。当

转速一致时，摩擦副不再滑磨，此时所作用的是摩擦副的静摩擦力。只有负载超过静摩擦力扭矩时，离

合器才会打滑。
    离合器输出的扭矩为：M=nPRou(N·m)式中n：离合器的面片数量。
    P：压盘的压紧力(N)。
    Ro：面片的有效摩擦半径(m)。
    u：摩擦副的摩擦系数。
    从以上公式可以看出，扭矩M与摩擦系数u成正比，而摩擦系数不可能是一个定值，它受到摩擦片材

质性能、摩擦片有效接触面积、滑摩速度、压紧力、使用温度、使用者的使用工况和操作方法等的影响

。当离合器的设计确定以后，也就是说离合器的容量——输出扭矩的能力，就与离合器内的摩擦系数直

接相关了。如果静摩擦系数过高，离合器的容量超过发动机的扭矩及其惯性扭矩过多时，则会使离合器

的结合不平顺和发冲，严重时会使发动机熄火。由于结合突然，会使发动机的传动系统中产生很大的钢

性冲击载荷，会使发动机的传动系统的零部件造成很大的损伤。离合器在发动机中的一个重要作用就是

过载保护作用，是发动机厂决不可忽视的问题——摩擦片的摩擦系数不是越高越好；离合器的输出扭矩

不是越大越好。如果摩擦系数偏低，虽然结合过程会很平顺，但滑磨时间过长，发热量的迅速增大会造

成摩擦片的摩擦材料急剧磨损；而温度的升高又造成摩擦系数的进一步下降，形成恶性循环。所以，国

家标准对离合器的扭矩就规定了一个上限和下限。以CGl25离合器为例，静扭矩的下限为43.8N·m，上限

为67.3N·m，但目前CGl25离合器的静扭矩已提高到90N·m上下了。
    按照国家摩托车离合器行业技术条件来讲，它的静、动摩擦力矩不能低于65％之比。如果它们的比

例相差愈大，都会将上述问题变得愈加明显，甚至摩擦片烧损。
    摩擦片的打滑和烧损，往往在低速下切换挡时产生的最多。因为低转速下的动摩擦系数往往要低于

高转速下的摩擦系数。而低转速状态下，摩托车所需的扭矩也较大。因此鉴别湿式离合器摩擦片的性能

，应十分注意转速在每分钟1000转的测试条件下的动摩擦系数值的对比。
    关于摩擦片烧损问题，无论摩托车使用者、离合器厂、发动机厂都会指责摩擦片厂家。其实不然。

以CGl25离合器为例，只要摩擦片的静摩擦系数在0.2～0.25之间，动摩擦系数在0.15以上已能够保证其

需要的摩擦力矩，其实，离合器与摩擦片相互间性能好坏是一系统问题。任意一个离合器件的质量问题

都会影响摩擦片的摩擦性能的劣变，甚至烧损。以上内容由奥力神机械(http://www.jsals.cn)与你分享，若有谬误，敬请指正。